လေကြောင်းအတွက်အရှုံး $ 314 ဘီလီယံ

လေကြောင်းဒေါ်လာဘီလီယံအတွက်ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာပျက်စီးမှု
လေကြောင်းဒေါ်လာဘီလီယံအတွက်ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာပျက်စီးမှု

KPMG တူရကီသည်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကဏ္ cor ၏ coronavirus ဖြစ်ပွားမှု၏အကျိုးသက်ရောက်မှုများကိုအကဲဖြတ်ရန်ဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးလေကြောင်း၊ ကုန်းလမ်းနှင့်ပင်လယ်ရေကြောင်းသွားလာမှုအရ KPMG Turkey မှခရီးသည်ပို့ဆောင်ရေးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ Lead ခေါင်းဆောင် Suggest Yavuz သည်သော့ခတ်ခြင်းနှင့်ခရီးသည်ပို့ဆောင်ခြင်းတို့ကြောင့်လေကြောင်းလိုင်း၏အကြီးမားဆုံး ၀ င်ငွေဆုံးရှုံးမှုကိုဖော်ပြသည်။ Iner က Iov သည် Covid-19 လေကြောင်းလိုင်းများမှကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဆုံးရှုံးမှုကိုဒေါ်လာ ၃၁၄ ဘီလီယံဟုခန့်မှန်းသည်။


KPMG သည်တူရကီရှိ Covidien-19 ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကဏ္ of ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုစုံစမ်းစစ်ဆေးခဲ့ပြီးရောဂါဖြစ်ပွားပြီးနောက်ကာလနှင့် ပတ်သက်၍ အကဲဖြတ်မှုများပြုလုပ်ခဲ့သည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ Lead ခေါင်းဆောင် KPMG Turkey Yavuz Önerက“ Covidien-19 ဟာကမ္ဘာ့စီးပွားရေးပြိုကျမှုရဲ့အဓိကအကြောင်းရင်းတွေထဲကတစ်ခုဖြစ်တဲ့ Covidien-XNUMX လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ကိုလျှောက်သွားတာဟာကမ္ဘာ့ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကွန်ယက်ယိုယွင်းပျက်စီးခြင်းပဲ။ ကမ္ဘာ့ကုန်ကြမ်းကုန်ကြမ်းစက်ရုံအဖြစ်ယူမှတ်ထားသည့်တရုတ်နိုင်ငံ၏လုပ်ငန်းများရပ်နားခြင်းသည်ကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်မှုပမာဏမှစတင်ခဲ့ပြီးစီးပွားရေးတိုင်း၏ဆံချည်မျှင်သွေးကြောများကိုထိခိုက်ခဲ့သည်။

ကမ္ဘာပေါ်ရှိနိုင်ငံအများစုကလမ်း၊ လေကြောင်းနှင့်ပင်လယ်ခရီးသည်များအသွားအလာကိုဆိုင်းငံ့ထားကြောင်းဖော်ပြပြီးÖnerကအင်အားအကောင်းဆုံးထိုးနှက်မှုကိုလေကြောင်းလိုင်းကုမ္ပဏီများကပြုလုပ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

“ လေယာဉ်ပျံသန်းမှုနီးပါးနီးပါးရှိလာတာကစက်မှုလုပ်ငန်းကိုထိခိုက်ခဲ့တယ်။ ၀ င်ငွေဆုံးရှုံးမှုသည်ကုမ္ပဏီများအားအစိုးရအထောက်အပံ့မပါပဲဆက်လက်ရှင်သန်ခွင့်ပြုရန်ကြီးမားသည်။ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအသင်း (IATA) က Covid-19 ကူးစက်မှုမှလေကြောင်းလိုင်းများကုမ္ပဏီများဆုံးရှုံးမှုမှာကမ္ဘာအနှံ့ဒေါ်လာ ၃၁၄ ဘီလီယံအထိရှိသည်။ IATA ၏314ပြီ ၂၀၂၀ စစ်တမ်းအရစက်မှုလုပ်ငန်းကိုယ်စားလှယ် ၈၆ ရာခိုင်နှုန်းသည် ၆ လမတိုင်မီပြန်လည်နာလန်ထူရန်မျှော်လင့်မထားကြပါ။ ထို့အပြင်ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကိုတိုးချဲ့ခြင်းကလေကြောင်းလိုင်းကုမ္ပဏီများအတွက်ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးသည် ပို၍ ပင်လေးသွားသည်ဟုဆိုလိုသည်။ ဒါကအမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းများသည်အစိုးရအထောက်အပံ့အတွက် SOS တောင်းဆိုမှုများကိုထုတ်ဖော်ပြောဆိုရသည့်အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။

အကြံပြု; "dataပြီလကDHMİတူရကီလေယာဉ်ခရီးစဉ်သည်ပထမလေးလတွင် ၃၂ ရာခိုင်နှုန်းကျဆင်းခဲ့သည်။ စုစုပေါင်းခရီးသည် ၄၁ ရာခိုင်နှုန်းကျဆင်းခဲ့သည်။ Sabiha Gokcen လေဆိပ်၏ပျံ့နှံ့မှုအားခေတ္တခဏအသုံးပြုရန်အတွက်တူရကီသည်ရပ်တန့်ခဲ့ပြီးပြည်တွင်းလေကြောင်းလိုင်းအကန့်အသတ်ဖြင့်သာ THY မှခွင့်ပြုထားသည်။

ပင်လယ်မှာခက်ခဲတစ်နှစ်

Covidien-19 ၏ KPMG Turkey ၏သက်ရောက်မှုအကဲဖြတ်ချက်အရတူရကီသည်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအလားတူဝန်ကိုကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ ကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်မှုအတွက်အလွန်အရေးကြီးသောအညွှန်းကိန်းဖြစ်သော Baltic Dry Index သည် COVID-19 သည်ခြောက်သွေ့သောကုန်တင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ၀ ယ်လိုအားနှေးကွေးသဖြင့်ယခုနှစ်မတ်လအတွင်းနောက်ဆုံးလေးနှစ်အတွင်းအနိမ့်ဆုံးအဆင့်သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ Aprilပြီလအထိအချို့သောကုမ္ပဏီများပြန်လည်ထူထောင်မှုနှင့်အတူအညွှန်းကိန်းသည်အတော်အတန်ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာသော်လည်းသိသာထင်ရှားသည့်ပြန်လည်ထူထောင်မှုမရရှိခဲ့ပါ။ “ Moody's သည်အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာချေးငွေအဆင့်သတ်မှတ်ချက်အေဂျင်စီဖြစ်သည့် Covid-19 ၏တည်ငြိမ်မှုမှအနှုတ်လက္ခဏာများကြောင့်လာမည့် ၁၂-၁၈ လအတွင်းကမ္ဘာ့ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်း၏အလားအလာကိုပြောင်းလဲစေခဲ့သည်။ ကုန်ထုတ်လုပ်မှုနှင့်ကုန်သွယ်ရေးအားနည်းချက်များနှင့်အတူကွန်တိန်နာနှင့်ခြောက်သွေ့သောကုန်စည်များသိသိသာသာကျဆင်းမှုကိုပြသသည့်ဝယ်လိုအားသည် ၂၀၂၀ တွင်အကျိုးစီးပွား၊

Covid လွန်ကာလ

Önerသည်ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ Postarantant ကိုအောက်ပါအတိုင်းမှတ်ချက်ပြုခဲ့သည် -“ ကုန်ပစ္စည်းထုတ်လုပ်မှုနှင့် ၀ န်ဆောင်မှုကဏ္ both နှစ်ခုလုံးတွင်လုပ်ကိုင်နေသောကုမ္ပဏီများအတွက်ဂိမ်း၏အမည်ကို 'supply supply ကွင်းဆက်၏ကာကွယ်မှု "အဖြစ်ပြောင်းလဲလိုက်သည်။ လက်လီကုမ္ပဏီများအနေဖြင့်အွန်လိုင်းမှအရောင်းအဝယ်သို့ပြောင်းလဲနေသောမော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများအထိလုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုပြတ်တောက်မှုများကိုရှောင်ရှားရန်အတွက်သူတို့၏ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကိုပြန်လည်သုံးသပ်ကြသည်။ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွင်မည်သည့်လက်စွပ်ကျိုးသည်သို့မဟုတ်အန္တရာယ်ကျရောက်နိုင်သည်ကိုသိသောကုမ္ပဏီများသည်သူတို့ကြုံတွေ့ရမည့်ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုများကိုလျင်မြန်စွာလျှော့ချပြီးကြိုတင်ကာကွယ်မှုများမပြုလုပ်သူများသည်ကြီးမားသောကုန်ကျစရိတ်များကိုရင်ဆိုင်ကြရသည်။

ဗိုင်းရပ်စ်ပိုးသည်ထိန်းချုပ်မှုအောက်သို့ရောက်ပြီးအသက်ပြန်ရှင်လာသည်နှင့်အမျှကျွန်ုပ်တို့သည်ဤဖြစ်စဉ်တွင်လေ့လာပြီးလိုက်လျောညီထွေဖြစ်သောအလေ့အကျင့်များစွာကိုဆက်လက်ကျင့်သုံးသွားမည်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့ရရှိသောကုန်ပစ္စည်းများသို့မဟုတ် ၀ န်ဆောင်မှုများမည်သို့ပင်ဖြစ်ပါစေကျွန်ုပ်တို့ကျေနပ်အားရစေမည့်အဓိကအချက်မှာကုန်ပစ္စည်းကွင်းဆက်တွင်လုပ်ဆောင်မှုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်ကဏ္ the ၏စိန်ခေါ်မှုများသည်အနာဂတ်အတွက်အရေးကြီးဆုံးရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများပြုလုပ်သင့်သည့်နေရာများဖြစ်သည်။ ကုန်ထုတ်လုပ်မှုနှင့်စားသုံးသူဝယ်ယူမှုအပြုအမူသည်မည်မျှပြောင်းလဲသွားသည်ဖြစ်စေ၊ နောက်ကွယ်မှထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်သည်ကုမ္ပဏီများ၏အနာဂတ်အတွက်သော့ချက်ဖြစ်လိမ့်မည်။ ”



မှတ်ချက်ပေးရန်ပထမဦးဆုံးဖြစ်

မှတ်ချက်များ