Marmaray နည်းပညာအသေးစိတ်ဖော်ပြချက်

marmaray နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ features တွေ
marmaray နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ features တွေ
13.500 m ၏စုစုပေါင်းအရှည်ရှိပြီး 27000 m ပါ ၀ င်သည်။ တစ်ခုချင်းစီတွင်နှစ်ကြောင်းမျဉ်းပါ ၀ င်သည်။
•လည်ချောင်းလမ်းကြောင်းကိုနှစ်မြှုပ်ထားသောဥမင်နှင့်ပြုလုပ်ထားပြီး 1 နှစ်မြှုပ်ခြင်းဥမင်၏အရှည်မှာ 1386.999 မီတာ၊ လိုင်း 2 နှစ်မြှုပ်ခြင်းဥမင်သည်အရှည် 1385.673 မီတာဖြစ်သည်။
•အာရှနှင့်ဥရောပနှစ်ဖက်စလုံးတွင်နှစ်မြှုပ်ထားသောဥမင်ကိုဆက်လက်တူးရန်အတွက်ဥမင်များကထောက်ပံ့ပေးသည်။ Line 1 ၏တူးဖော်မှုအရှည်မှာ 10837 မီတာနှင့် Line 2 ၏တူးဖော်မှုသည် 10816 မီတာဖြစ်သည်။
•လမ်းသည်ဥမင်အတွင်းရှိ ballast-free လမ်းဖြစ်ပြီးဥမင်၏အပြင်ဘက်တွင်ရှိသောဂန္ထဝင်လှေငြိမ်လမ်းဖြစ်သည်။
•အသုံးပြုသောသံလမ်းများသည် UIC 60 နှင့်မှိုခိုင်ခံ့သောသံလမ်းများဖြစ်သည်။
•ချိတ်ဆက်မှုပစ္စည်းများသည် elastic type ဖြစ်သော HM type ဖြစ်သည်။
• 18 မီတာအရှည်ရထားများကိုရှည်လျားသောဂဟေဆော်သောသံလမ်းများထဲသို့ပြုလုပ်သည်။
• LVT လုပ်ကွက်များကိုဥမင်အတွင်းတွင်အသုံးပြုသည်။
• Marmaray လမ်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို TCDD လမ်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလက်စွဲနှင့် EN နှင့် UIC စံနှုန်းများနှင့်အညီပြင်ဆင်ထားသောထုတ်လုပ်သူကုမ္ပဏီများ၏ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများနှင့်အညီကျွန်ုပ်တို့၏စနစ်ဖြင့်နောက်ဆုံးပေါ်စနစ်စက်များဖြင့်ဆောင်ရွက်သည်။
•လိုင်းကိုမျက်မှောက်ခေတ်ပုံမှန်ကြည့်ရှုစစ်ဆေးပြီးသံလိုက်စက်ရုံများကိုအလွန်ထိခိုက်လွယ်သောစက်များဖြင့်လစဉ်စစ်ဆေးသည်။
•ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများကိုထိန်းချုပ်ခြင်းနှင့်ထိန်းသိမ်းခြင်းကိုတူညီသောစံနှုန်းများနှင့်အညီပြုလုပ်သည်။
• Marmaray စက်ရုံလမ်းမညွှန်ကြားမှု ဦး စီးဌာန၏လမ်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးနှင့်ပြုပြင်ရေး ဦး စီးဌာနရှိ 1 မန်နေဂျာ၊ 1 ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်ပြန်လည်ပြုပြင်ရေးကြီးကြပ်ရေးမှူး၊ 4 အင်ဂျင်နီယာ၊ 3 စောင့်ကြည့်သူများနှင့် 12 အလုပ်သမားများနှင့်အတူပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ၀ န်ဆောင်မှုများကိုဆောင်ရွက်သည်။

ကိန်းဂဏန်းများ

စုစုပေါင်းလိုင်းအရှည် 76,3 ကီလိုမီတာ
ရေတိမ်ပိုင်း Tube ဖြတ်တောက်ခြင်းရှည် 63 ကီလိုမီတာ
- မျက်နှာပြင်ရှိဘူတာရုံအရေအတွက် 37 အရေအတွက်
မီးရထားရေလက်ကြားပြွန်ကိုဖြတ်ကူးသည့်စုစုပေါင်းအရှည် 13,6km
- ဥမင်တူးဖော်ခြင်းအရှည် 9,8 ကီလိုမီတာ
- နှစ်မြှုပ်ခြင်း Tube ဥမင်အရှည် 1,4km
- ပွင့်လင်း - ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကိုပိတ်ပါ 2,4 ကီလိုမီတာ
- မြေအောက်ဘူတာရုံအရေအတွက် စုစုပေါင်း 3
ဘူတာရုံအမြင့် 225m (အနည်းဆုံး)
တ ဦး တည်း ဦး တည်ချက်အတွက်ခရီးသည်အရေအတွက် 75.000 ခရီးသည် / နာရီ / တလမ်းတည်းဖြင့်
အများဆုံး Slope 18
အများဆုံးမြန်နှုန်း 100 km / h
ကုန်သွယ်လုပ်ငန်းခွန်မြန်နှုန်း 45 km / h
တောင်တက်ရထားနံပါတ် 2-10 မိနစ်
ယာဉ်အရေအတွက် 440 (2015 နှစ်)

ပြွန်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း

နစ်မြုပ်သည့်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတွင်ခြောက်သွေ့သောသင်္ဘောကျင်းတစ်ခုသို့မဟုတ်သင်္ဘောကျင်းတစ်ခုမှထုတ်လုပ်သည့်ဒြပ်စင်များစွာပါဝင်သည်။ ဤရွေ့ကားဒြပ်စင်ထို့နောက် site ကိုမှရေးဆွဲတစ် ဦး ရုပ်သံလိုင်း၌နှစ်မြှုပ်ခြင်းနှင့်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏နောက်ဆုံးပြည်နယ်ဖွဲ့စည်းရန်ချိတ်ဆက်နေကြသည်။

အောက်ဖော်ပြပါပုံတွင် element ကို catamaran loading barge ဖြင့်နစ်မြုပ်ထားသောနေရာသို့သယ်ဆောင်သည်။ (ဂျပန်ရှိ Tama မြစ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း)

marmaray နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ features တွေ
marmaray နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ features တွေ

အထက်ပါပုံတွင်တစ်ဦးသင်္ဘောကျင်းစာအိတ်ထဲမှာထုတ်လုပ်ပြင်သံမဏိပြွန်ပြ။ ထိုအခါပြွန်သင်္ဘောများကဲ့သို့ဆွဲနေကြတယ်, ကွန်ကရစ် (အပေါ်ကပုံထဲမှာ) [ဂျပန်အတွက်အိုဆာကာတောင်ပိုင်းဆိပ်ကမ်း (ရထားလမ်းနှင့်အဝေးပြေးလမ်းတလျှောက်တွင်) ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း] (ဂျပန် Limani Minatojima ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအတွင်း Kobe မြို့) ပြည့်စုံသည်နှင့်အသယ်ယူပို့ဆောင်နေတဲ့ကတ္တရာစေးပြီးစီးရန်။

marmaray နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ features တွေ
marmaray နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ features တွေ

အထက်; ဂျပန်တွင် Kawasaki ဆိပ်ကမ်းဥမင်လိုဏ်ခေါင်း။ ခွင့်, ဂျပန်တွင်အိုဆာကာတောင်ပိုင်းဆိပ်ကမ်းဥမင်လိုဏ်ခေါင်း။ ၎င်းဒြပ်စင်၏နှစ်ဦးစလုံးကြီးစွန်းတိုင်အောင်ယာယီ bulkheads အားဖြင့်ပိတ်ထားလျက်ရှိ၏ ရေထဲမှာရေကူးများဆောက်လုပ်ရေးအတွက်အသုံးပြုသည့်အခါရေဖြန့်ချိတာဖြစ်ပါတယ်နှင့်ဤဒြပ်စင်ဒြပ်စင်ပေးလိမ့်မည်သည့်အခါဒါမှရေကူးကန်ကိုရေနှင့်ပြည့်စေတော်မူ၏။ (ဓါတ်ပုံဂျပန်သောင်များနှင့်ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်း Eng အသင်းကထုတ်ဝေတဲ့စာအုပ်ကနေယူခဲ့ကြသည်။ )

Bosporus ၏ပင်လယ်ကြမ်းပြင်တွင်နှစ်မြှုပ်ထားသောဥမင်၏အရှည်သည်ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 1.4 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်နှစ်မြှုပ်ထားသောဥမင်နှင့်တူးဖော်သည့်ဥမင်များအကြားဆက်သွယ်မှုများအပါအ ၀ င်ဖြစ်သည်။ အဆိုပါဥမင်လိုဏ်ခေါင်းသည် Bosphorus အောက်ရှိနှစ်လမ်းသွားမီးရထားလမ်းအတွက်အရေးပါသောလမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။ ဤဥမင်လိုဏ်ခေါင်းသည်အစ္စတန်ဘူလ်၏ဥရောပဘက်ခြမ်းရှိEminönüခရိုင်နှင့်အာရှဘက်ရှိÜsküdarခရိုင်အကြားတွင်တည်ရှိသည်။ ရထားလမ်းနှစ်ခုစလုံးသည်တူညီသော binocular tunnel element များအတွင်းသို့တိုးချဲ့။ ဗဟိုတစ်ခုချင်းစီ၏နံရံတစ်ခုဖြင့်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုကွဲကွာသွားသည်။

နှစ်ဆယ်ရာစုအတွင်းမှာတော့ဒါဟာကမ္ဘာပေါ်မှာလမ်းသို့မဟုတ်ရထားလမ်းပို့ဆောင်ရေးများအတွက်ဤမျှလောက်များစွာသောဗတ္တိဇံကိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကိုတည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ဗတ္တိဇံကိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်း floating အဆောက်အဦအဖြစ်တည်ဆောက်ထား, ပြီးတော့တစ်ဦး Pre-dredged တုတ်ကျင်းသို့နှင့်အဖုံးအလွှာ (သင်ျဂွိုဟျ) ကျော် coated နေကြသည်။ တက်ကြွရေကူးလိုအပ်ပါသည်သူတို့ကိုတားဆီးဖို့လုံလောက်သောအလေးချိန်ရှိသည်ဖို့သငျ့ပြီးနောက်နောက်တဖန်ဤအဥမင်လိုဏ်ခေါင်း။

ဗတ္တိဇံကိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်းသိသိသာသာအရှည်ထုတ်လုပ်အကြံအဖန်တွေချည်းဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဒြပ်စင်တစ်ခုစီးရီးထဲကနေထုတ်ပေးနေသည်အတွက်ထိန်းချုပ်စေခြင်းငှါ, ဤအအဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးချင်းစီပုံမှန်အား 100 မီတာရှည်လျားသည်နှင့်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအဆုံးတွင်နောက်ဆုံးဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဖွဲ့စည်းရန်ဤဒြပ်စင်ရေအောက်တွင်ဖော်ပြထားသောတက်ဝင်ရောက်ခဲ့ပြီးနေကြသည်။ တစ်ဦးချင်းစီဒြပ်စင်၏အဆုံးဝေမျှယာယီ bulkheads တည်ရှိသည်ထားရှိ; ကဒြပ်စင်၏ခြောက်သွေ့တဲ့အထဲမှာရေကူးဖို့သူတို့ကိုဖွအခါကသတ်မှတ်။ သင်္ခါရဖြစ်စဉ်ကိုသင်္ဘောနဲ့တူခြောက်သွေ့အထိုင်သို့မဟုတ်ဒြပ်စင်ခုနှစ်တွင်ပြီးစီးထို့နောက်ပင်လယ်ထုတ်လုပ်မှုလျှော့ချဖြစ်ပါတယ်ရာအရပျသို့ floating အစိတ်အပိုင်းများနီးစပ်နီးကပ်သို့နောက်ဆုံးပရိသပြီးစီးခဲ့နေကြသည်။

နှစ်မြှုပ်ထားသောပြွန်ဒြပ်စင်များကိုခြောက်သွေ့သောသင်္ဘောကျင်းတစ်ခုတွင်သို့မဟုတ်သင်္ဘောကျင်းတစ်ခုတွင်ပြုလုပ်ပြီးစီးသွားသောအခါထိုနေရာကိုဆွဲယူသည်။ ချန်နယ်တစ်ခုထဲ၌နှစ်မြှုပ်ခြင်းနှင့်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏နောက်ဆုံးပြည်နယ်ကိုဖွဲ့စည်းရန်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဘယ်ဘက်ခြမ်း - ၎င်းဒြပ်စင်သည်အလုပ်များသောဆိပ်ကမ်းတွင်နှစ်မြှုပ်ခြင်းအတွက်နောက်ဆုံးတပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းများကိုလုပ်ဆောင်မည့်နေရာသို့ဆွဲတင်သည်။

ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများကိုကြီးမားသောအကွာအဝေးများမှအောင်မြင်စွာဆွဲယူနိုင်သည်။ Tuzla တွင်ပစ္စည်းကိရိယာများလည်ပတ်မှုများပြုလုပ်ပြီးနောက်၎င်းဒြပ်စင်များကိုပင်လယ်ကြမ်းပြင်ရှိကြိုတင်ပြင်ဆင်ထားသည့်လမ်းကြောင်းသို့အနိမ့်အမြင့်ကိုလျှော့ချနိုင်ရန်အထူးတည်ဆောက်ထားသောရေယာဉ်များရှိရိန်းများနှင့်ကပ်ထားသည်။ ဤရွေ့ကားဒြပ်စင်ထို့နောက်လျှော့ချခြင်းနှင့်အဘို့လိုအပ်သောအလေးချိန်ပေးခြင်း, နှစ်ခဲ့သည်။

marmaray နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ features တွေ
marmaray နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ features တွေ

Element တစ်ခုကိုနစ်မြုပ်ခြင်းသည်အချိန်ကုန်ပြီးအရေးကြီးသောလုပ်ဆောင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အပေါ်ကပုံမှာ element ကိုအောက်ဘက်မှာနှစ်မြှုပ်ထားတယ်။ ၎င်းဒြပ်စင်ကိုကျောက်ချစခန်းနှင့်ကေဘယ်စနစ်များဖြင့်အလျားလိုက်ထိန်းချုပ်ပြီးနစ်မြုပ်နေသောလှေများရှိကရိန်းများသည်ဒြပ်ဆွဲအားနိမ့်ကျ။ အုတ်မြစ်ပေါ်တွင်အပြည့်အဝထိုင်သည်အထိဒေါင်လိုက်အနေအထားကိုထိန်းချုပ်သည်။ အောက်ဖော်ပြပါပုံတွင်နှစ်မြှုပ်ချိန်အတွင်း GPS တည်နေရာကိုဒြပ်စင်၏အနေအထားကိုစောင့်ကြည့်နိုင်သည်။ (ဂျပန်ပြသမှုနှင့်မျိုးပွားအင်ဂျင်နီယာများအသင်းမှထုတ်ဝေသောစာအုပ်မှဓာတ်ပုံများ။ )

marmaray နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ features တွေ
marmaray နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ features တွေ

နှစ်မြှုပ်ထားသောဒြပ်စင်များကိုယခင်ဒြပ်စင်များနှင့်အဆုံးမှအဆုံးသို့အတူတကွယူဆောင်လာသည်။ ၎င်းနောက်ဆက်သွယ်ထားသောဒြပ်စင်များအကြားဆက်သွယ်မှုအမှတ်ရှိရေကိုညှစ်ထုတ်ခဲ့သည်။ ရေထုတ်လွှတ်မှုဖြစ်စဉ်၏ရလဒ်အနေဖြင့်ဒြပ်စင်၏အခြားအဆုံးရှိရေဖိအားကရော်ဘာအသားညှပ်ကိုဖိ ချ၍ gasket ရေစိုခံသည်။ ယာယီအထောက်အကူပြုဒြပ်စင်များနေရာတွင်ကျင်းပခဲ့ပြီး၎င်းဒြပ်စင်အောက်ရှိဖောင်ဒေးရှင်းပြီးစီးသွားခဲ့သည်။ ထို့နောက်ရုပ်သံလိုင်းကိုပြန်လည်ဖြည့်ပြီးလိုအပ်သောအကာအကွယ်အလွှာကိုထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ပြွန်ဥမင်၏အဆုံးဒြပ်စင်ကိုထည့်သွင်းပြီးနောက်တူးဖော်သည့်ဥမင်၏ဆက်သွယ်ရေးနေရာများနှင့်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတို့သည်ရေစိုခံနိုင်သည့်ဖြည့်သည့်ပစ္စည်းများနှင့်ပြည့်နှက်နေသည်။ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများမရောက်မချင်းဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများသို့ဥမင်တူးစက်များ (TBMs) ကိုအသုံးပြုသည်။

marmaray နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ features တွေ
marmaray နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ features တွေ

ဥမင်၏ထိပ်သည်တည်ငြိမ်မှုနှင့်ကာကွယ်မှုကိုသေချာစေရန်နောက်ဖေးများဖြင့်ဖုံးလွှမ်းထားသည်။ သရုပ်ဖော်ပုံသုံးခုစလုံးတွင် tremi နည်းစနစ်ကို အသုံးပြု၍ မိမိကိုယ်မိမိပါ ၀ င်သည့်နှစ်ဆမေးရိုးတွဲများမှသွေဖည်ခြင်းကိုဖော်ပြသည်။ (ဂျပန်ပြသခြင်းနှင့်မျိုးပွားအင်ဂျင်နီယာများအသင်းမှထုတ်ဝေသောစာအုပ်မှဓာတ်ပုံများ)

marmaray နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ features တွေ
marmaray နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ features တွေ

ရေလက်ကြားအောက်ရှိနှစ်မြှုပ်ထားသောဥမင်၌အခန်း ၂ ခန်းပါသောအခန်းတစ်ခုစီရှိပြီးရထားသွားလာမှုလမ်းကြောင်းတစ်ခုစီရှိသည်။ ၎င်းဒြပ်စင်များကိုပင်လယ်ကြမ်းပြင်တွင်အပြည့်အဝထည့်သွင်းထားသဖြင့်ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းများလုပ်ဆောင်ပြီးနောက်ပင်လယ်ကြမ်းပြင်သည်တည်ဆောက်မှုမစတင်မီတွင်ပင်လယ်ကြမ်းပြင်နှင့်အတူတူဖြစ်သည်။

marmaray နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ features တွေ
marmaray နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ features တွေ

နှစ်မြှုပ်ထားသောပြွန်ဥမင်၏နည်းလမ်း၏ကောင်းကျိုးများတစ်ခုမှာဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတစ်ခုစီ၏သီးခြားလိုအပ်ချက်များနှင့်အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေရန်ဖြစ်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့်အထက်ပါပုံတွင်ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင်အသုံးပြုသောကွဲပြားခြားနားသောကဏ္crossများကိုသင်တွေ့နိုင်သည်။ နှစ်မြှုပ်ထားသောဥမင်များသည်ပုံမှန်အားဖြင့်သွားနှင့်တူသောသံမဏိစာအိတ်များသို့မဟုတ်မရှိဘဲနှင့်အတွင်းပိုင်းအားဖြည့်ကွန်ကရစ်ဒြပ်စင်များနှင့်အတူအလုပ်လုပ်သောအားဖြည့်ကွန်ကရစ်ဒြပ်စင်များဖြင့်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်ဂျပန်နိုင်ငံတွင်ဆန်းသစ်တီထွင်သောနည်းစနစ်များကို ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များကတည်းကအသုံးပြုခဲ့ပြီး၊ အတွင်းပိုင်းနှင့်ပြင်ပသံမဏိကိုယ်ထည်များအကြားအသားညှပ်ပေါင်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောအားဖြည့်မဟုတ်သော၊ ဤအကွန်ကရစ်ဖွဲ့စည်းပုံလုံးဝပေါင်းစပ်ဖြစ်ကြသည်။ ဒီနည်းပညာကိုအရည်အသွေးကောင်းအရည်နှင့်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောကွန်ကရစ်များထုတ်လုပ်ခြင်းဖြင့်အကောင်အထည်ဖော်နိုင်သည်။ ဤနည်းသည်သံဘားများနှင့်မှိုများထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့်ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့်သက်ဆိုင်သောလိုအပ်ချက်များကိုဖယ်ရှားနိုင်သည်။ ရေရှည်တွင်သံမဏိစာအိတ်များအတွက်လုံလောက်သောကက်သရင်းအကာအကွယ်ပေးမှုအားဖြင့်တိုက်မှုပြproblemနာကိုဖယ်ရှားနိုင်သည်။

တူးဖော်ခြင်းနှင့်အခြားဥဥမင်လိုဏ်ခေါင်း

အစ္စတန်ဘူလ်အောက်ရှိဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများသည်နည်းအမျိုးမျိုးဖြင့်ပေါင်းစပ်ထားသည်။

marmaray နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ features တွေ
marmaray နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ features တွေ
အဖြူရောင်အပိုင်းများကိုအများအားဖြင့်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းစက်များ (TBM) ကို အသုံးပြု၍ တူးဖော်သည့်ဥမင်များအဖြစ်တည်ဆောက်ကြပြီးအဝါရောင်အပိုင်းများကို Open-Close နည်းစနစ် (C&C) နှင့် New Austrian Tunneling Method (NATM) နှင့်အခြားရိုးရာနည်းလမ်းများဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ ။ ပုံတွင် 1,2,3,4 နှင့် 5 နံပါတ်များပါသောဥမင်လိုဏ်ခေါင်းပျံ့စက်များ (TBM) ကိုပြသည်။
ကျောက်တုံးများပေါ်တွင်ဖောက်လုပ်ထားသောဥမင်များ (TBMs) ကို အသုံးပြု၍ ကျောက်တုံးပေါ်တွင်ဖွင့်ထားသောတူးဖော်ခြင်းဥမင်များသည်နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်းနှစ်မြှုပ်ထားသောဥမင်နှင့်ဆက်သွယ်ထားသည်။ လမ်းကြောင်းတစ်ခုစီတွင်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတစ်ခုစီရှိပြီးရထားလမ်းတစ်ခုစီတွင်ရထားလမ်းရှိသည်။ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများသည်တစ် ဦး နှင့်တစ် ဦး သိသိသာသာထိခိုက်ခြင်းမှကာကွယ်ရန်အတွက်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုအကြားလုံလောက်သောအကွာအဝေးဖြင့်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ အရေးပေါ်အခြေအနေတွင်အပြိုင်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းသို့ထွက်ပေါက်ဖြစ်နိုင်ခြေကိုပံ့ပိုးရန်တိုတောင်းသောဆက်သွယ်မှုဥမင်များကိုမကြာခဏကြားကာလများတွင်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။
မြို့အောက်ရှိဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများသည် 200 မီတာတိုင်းကိုတစ်ခုနှင့်တစ်ခုချိတ်ဆက်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် ၀ န်ထမ်းများသည်ရုပ်သံလိုင်းတစ်ခုမှတစ်ခုသို့အလွယ်တကူသွားနိုင်သည်။ ထို့အပြင်တူးဖော်သည့်ဥမင်တစုံတခု၌မတော်တဆမှုဖြစ်ခဲ့လျှင်ဤဆက်သွယ်မှုများသည်လုံခြုံစိတ်ချရသောကယ်ဆယ်ရေးလမ်းကြောင်းများနှင့်ကယ်ဆယ်ရေး ၀ န်ထမ်းများအား ၀ င်ရောက်ခွင့်ပြုလိမ့်မည်။
စက် boring အဆိုပါဥမင်လိုဏ်ခေါင်း (TBM) 20-30 လေ့လာတွေ့ရှိဖြစ်ပါတယ်မကြာသေးမီနှစ်များတွင်တစ်ဘုံဖှံ့ဖွိုးတိုးတဖြစ်ပါတယ်။ ယင်းရေးဆွဲထိုသို့သောခေတ်မီစက်၏ဥပမာပြ။ ယနေ့နည်းပညာနှင့်အတူက 15 မီတာကိုကျော်လွှားနိုင်, အချင်းကာကှယျ။
ခေတ်မီဥမင်လိုဏ်ခေါင်းပျင်းစရာစက်များ၏လည်ပတ်မှုသည်အလွန်ရှုပ်ထွေးနိုင်သည်။ ဒီပုံမှာဘဲဥပုံလိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတစ်ခုကိုဖွင့်ဖို့သုံးဖက်မြင်စက်ကိုဂျပန်မှာသုံးတယ်။ ဤနည်းစနစ်ကိုဘူတာရုံပလက်ဖောင်းများတည်ဆောက်ရန်လိုအပ်သော်လည်းအသုံးပြုရန်မလိုပေ။
ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏အပိုင်းပြောင်းလဲသွားသောအခါအထူးပြုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများနှင့်အခြားသောနည်းစနစ်များကိုအသုံးပြုခဲ့သည် (နယူးသြစတြီးယား Tunneling Method (NATM), တူးဖော်ခြင်းနှင့်ပြခန်းဖွင့်စက်) ။ အလားတူလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကိုမြေအောက်ဖွင့်လှစ်ထားသည့်ကြီးမားပြီးနက်ရှိုင်းသောပြခန်းတစ်ခုတွင်စီစဉ်ပေးသော Sirkeci ဘူတာ၏တူးဖော်နေစဉ်အတွင်းအသုံးပြုခဲ့သည်။ သီးခြားဘူတာနှစ်ခုကိုမြေအောက်ဆောက်လုပ်ထားသည်။ ဤဘူတာများသည်Yenikapıနှင့်Üsküdarတွင်တည်ရှိသည်။ open-close ဥမင်များကိုအသုံးပြုသောနေရာတွင်ဤဥမင်များသည်မျဉ်းနှစ်ခုအကြားဗဟိုခွဲခြားထားသောနံရံကို အသုံးပြု၍ တစ်ခုတည်းသော box cross-section အဖြစ်တည်ဆောက်သည်။
ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများနှင့်ဘူတာများအားလုံးတွင်ယိုစိမ့်မှုမှကာကွယ်ရန်ရေအထီးကျန်ခြင်းနှင့်လေဝင်လေထွက်ကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ ဆင်ခြေဖုံးရထားဘူတာများအတွက်မြေအောက်မက်ထရိုဘူတာများတွင်အသုံးပြုသောပုံစံနှင့်ဆင်တူသည်။ အောက်ပါပုံများသည် NATM နည်းလမ်းဖြင့်တည်ဆောက်ထားသောဥမင်တစ်ခုကိုပြသည်။
အပြန်အလှန်ဆက်စပ်သောအိပ်စက်လိုင်းများသို့မဟုတ်ဘေးထွက်အဆစ်မျဉ်းများလိုအပ်ပါကပေါင်းစပ်ခြင်းအားဖြင့်ကွဲပြားခြားနားသောဥမင်လိုဏ်ခေါင်းနည်းလမ်းများကိုအသုံးပြုသည်။ ဤဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတွင် TBM နည်းပညာနှင့် NATM နည်းစနစ်များကိုအတူတကွအသုံးပြုသည်။

တူးဖော်ခြင်းနှင့်စွန့်ပစ်ခြင်း

ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအတွက်ရေအောက်တူးဖော်ခြင်းနှင့်သောင်တူးခြင်းလုပ်ငန်းများကိုလုပ်ဆောင်ရန်ဆည်များပါရှိသောတူးဖော်သည့်ရေယာဉ်များကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။
နှစ်မြှုပ်ထားသော Tube ဥမင်ကို Bosphorus ၏ပင်လယ်ကြမ်းပြင်တွင်နေရာချခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်ပင်လယ်ကြမ်းပြင်တွင်အဆောက်အအုံများနှင့်အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ရန်လမ်းကြောင်းတစ်ခုကိုဖွင့်သည်။ ထို့ပြင်ဤချန်နယ်ကိုဖုံးအုပ်ထားသောအလွှာနှင့်အကာအကွယ်အလွှာကိုဥမင်ပေါ်တွင်ထားနိုင်သည်။
ဤတူးမြောင်း၏ရေအောက်တူးဖော်ခြင်းနှင့်သောင်တူးခြင်းလုပ်ငန်းများကိုအောက်ခြေတွင်အကြီးစားရေအောက်တူးဖော်ခြင်းနှင့်သောင်တူးခြင်းကိရိယာများကို အသုံးပြု၍ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ပျော့ပျောင်းသောမြေဆီလွှာများ၊ သဲများ၊ ကျောက်စရစ်ခဲများနှင့်ကျောက်တုံးများထုတ်ယူရရှိသောစုစုပေါင်းပမာဏသည် 1,000,000 m3 ထက်ကျော်လွန်သွားသည်။
လမ်းကြောင်းတစ်ခုလုံး၏အနက်ဆုံးသောအချက်သည် Bosphorus တွင်တည်ရှိပြီးအနက်မှာ 44 မီတာခန့်ရှိသည်။ နှစ်မြှုပ်ခြင်း Tube အနည်းဆုံး 2 မီတာအကာအကွယ်အလွှာကိုဥမင်ပေါ်တွင်တင်ထားသည်။ ပြွန်၏အကျယ်မှာခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 9 မီတာဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်တူးဖော်သည့်အတိမ်အနက်မှာခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 58 မီတာဖြစ်သည်။
၎င်းကိုပြီးမြောက်စေရန်ခွင့်ပြုမည့်အမျိုးမျိုးသောအမျိုးမျိုးသောကိရိယာများရှိသည်။ Dredging Dredger နှင့် Tug Bucket Dredger တို့ကိုစစ်ဆေးခြင်းလုပ်ငန်းများအတွက်အသုံးပြုသည်။
ဆုပ်ယူ dredger ဖမ်းဆုပ်တစ်တွဲရေယာဉ်ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားတဲ့ tool ကိုအရမ်းလေးလံပါတယ်။ ဤယာဉ်နားလည်သဘောပေါက်လိမ့်မည်ဟုအဖြစ်ပုံး၏နာမ၌နှစ်ခုသို့မဟုတ်နှစ်ခုထက်ပိုသောရှိပါတယ်။ ဒီအရေပုံး, devices များဖွင့်လှစ်ခြင်းနှင့် downwardly sarkıtılıpပုံးတွဲရေယာဉ်ရန်တွဲရေယာဉ်မှဆင်းလျှော့ချဖြစ်ပါတယ်ဆိုင်းငံ့နေကြသည်။ ဒါကြောင့်လည်းမိုးသည်းထန်စွာပုံးကြောင့်ကပင်လယ်ကြမ်းပြင်မှနစ်မြုပ်။ အလိုအလျှောက်ပိတ်ပစ်နှင့်ထောက်ပံ့ရေးပစ္စည်းများမျက်နှာပြင်မှတက်သယ်ဆောင်နေကြခြင်းနှင့်ပြန်လွှတ်ပေးခဲ့သည်လုပ်ငန်းစဉ်ပုံးမှတဆင့်စက်မဲ့ပေါ်ထွက်ယူသွားတတ်၏ဒါကြောင့်ရေပုံး, သမုဒ္ဒရာ၏အောက်ခြေကနေအထက်သို့ထမြောက်တော်မူသည်။
တစ်ခုတည်းအလုပ်လုပ်သံသရာထဲမှာသြဇာအရှိဆုံးပုံး dredgers ခန့် 25 mxnumx ၏တူးဖော်လုပ်ဖို့စွမ်းရည်ရှိပါတယ်။ ရေပုံးဖြီးဖမ်းဆုပ်နှင့်အလတ်စားခိုင်မာသောနှင့်ထိုကဲ့သို့သော grit နှင့်ရော့ခ်အဖြစ်ခက်ခဲပစ္စည်းများအတွက်ရရှိနိုင်ဖြီးဖို့ပျော့ထဲတွင်အများဆုံးအသုံးဝင်ဖြန့်ဖြူးအသုံးပြုခြင်း။ ရေပုံးဖြီးဖမ်းဆုပ်ပါက dredgers ၏ရှေးအကျဆုံးအမျိုးအစားတစ်ခုဖြစ်ပါသည်; ဒါပေမယ့်ရေအောက်တူးဖော်နှင့်စကင်အလုပ်အကိုင်များဒီလိုမျိုးအဘို့သူတို့နေဆဲကမ္ဘာအနှံ့ကျယ်ပြန့်အသုံးပြုကြသည်။
ညစ်ညမ်းသောမြေကိုစကင်ဖတ်စစ်ဆေးရန်လိုလျှင်အထူးရော်ဘာအကျီင်္အချို့ကိုပုံးများတွင်တပ်ဆင်နိုင်သည်။ ဤတံဆိပ်များသည်ပင်လယ်ရေအောက်မှရေပုံးကိုဆွဲထုတ်စဉ်ကျန်ရှိသောအနည်များနှင့်အမှုန်ငယ်များကိုရေကော်လံအတွင်းသို့ထုတ်လွှတ်ခြင်းကိုတားဆီးသည်သို့မဟုတ်ထုတ်လွှတ်သောအမှုန်များပမာဏကိုအကန့်အသတ်ဖြင့်သာသိုထားနိုင်သည်။
ရေပုံး၏အားသာချက်မှာအလွန်စိတ်ချရသောကြောင့်နက်ရှိုင်းသောတွင်းတူးခြင်းနှင့်တူးခြင်းများပြုလုပ်နိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ အားနည်းချက်များမှာနက်ရှိုင်းမှုတိုးပွားလာသည်နှင့်တူးဖော်ရေးအတိမ်အနက်သိသိသာသာကျဆင်းသွားခြင်းနှင့် Bosphorus ရှိလက်ရှိသည်တိကျမှုနှင့်အလုံးစုံစွမ်းဆောင်ရည်အပေါ်အကျိုးသက်ရောက်ခြင်းများဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်တူးဖော်ခြင်းနှင့်စစ်ဆေးခြင်းကိုဘိရှော့နှင့်အတူခက်ခဲသောကိရိယာများတွင်မပြုလုပ်နိုင်ပါ။
Dredger Bucket Dredger သည်စုတ်ယူခြင်းပိုက်ဖြင့်သောင်တူးခြင်းနှင့်ဖြတ်တောက်ခြင်းပြုလုပ်သောအထူးရေယာဉ်ဖြစ်သည်။ သင်္ဘောသည်လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်သွားလာနေစဉ်ရေနှင့်ရောနေသောမြေဆီလွှာကိုပင်လယ်အောက်ခြေမှသင်္ဘောထဲသို့စီးဆင်းစေသည်။ အနည်များသည်သင်္ဘောတွင်အခြေချရန်လိုအပ်သည်။ သင်္ဘောကိုအမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်နိုင်မှုအားဖြည့်ရန်အတွက်သင်္ဘောသည်ရွေ့လျားနေစဉ်အတွင်းကျန်ရှိသောရေများထဲမှရေများစီးထွက်လာစေရန်သေချာစေရမည်။ သင်္ဘောပြည့်နေသည့်အခါစွန့်ပစ်ပစ္စည်းစွန့်ပစ်ရာနေရာသို့သွားပြီးအမှိုက်များကိုရှင်းပစ်သည်။ သင်္ဘောထို့နောက်လာမည့်တာဝန်သံသရာအဘို့အဆင်သင့်ပါပဲ။
(40,000 mxnumx ခန့်) တစ်ခုတည်းအလုပ်လုပ်သံသရာအတွက်ဖြီး Bucket အာဏာအရှိဆုံးသင်္ဘောနှင့်ပတ်သက်ပြီး 17,000 တန်ချိန်ဆွဲတူးဖော်နှင့်ထောက်ပံ့ရေးပစ္စည်းများတက် ယူ. အကြောင်းကို 3 မီတာအနက် scan ဖတ်နိုင်စွမ်းနိုင်ပါတယ်။ ရေပုံး dredgers ဆွဲထဲမှာတူးဖော်ခြင်းနှင့်အလတ်စားခိုင်မာသောမှပျော့အတွက်ပစ္စည်းကိရိယာများပြနိုင်စွမ်းရှိပါတယ်။
အားသာချက်များကားဆွဲ Bucket ကတ်သင်္ဘော; မိုဘိုင်းစနစ်အဖို့ကျောက်ဆူးစနစ်၏မြင့်မားသောစွမ်းရည်နှင့် bearing ရှိခြင်း။ အဆိုပါအားနည်းချက်များ; တူးဖော်နှင့်စကင်ဖတ်စစ်ဆေးဖို့အလုပ်အကိုင်များ၏ကမ်းနီးစပ်သည့်ဒေသများတွင်တိကျမှန်ကန်မှုနှင့်ပိုပြီး၏မရှိခြင်းသည်ဤသင်္ဘောများနှင့်အတူပြုသည်ကိုရနိုင်မှာမဟုတ်ဘူး။
စွဲလန်းနေသောဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏နောက်ဆုံးဆက်သွယ်မှုအဆစ်များတွင်အချို့သောကျောက်ဆောင်များကိုကမ်းခြေအနီးတူးဖော်။ တူးဖော်ခဲ့သည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်အတွက်ကွဲပြားခြားနားသောနည်းလမ်းနှစ်မျိုးကိုအသုံးပြုထားသည်။ ဤနည်းလမ်းများအနက်မှတစ်ခုမှာရေအောက်တွင်းတူးခြင်းနှင့်ပေါက်ကွဲခြင်း၏စံနည်းလမ်းကိုအသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ အခြားနည်းလမ်းတစ်ခုမှာကျောက်တုံးပေါက်ကွဲမှုမရှိဘဲကွဲထွက်သွားစေရန်ခွင့်ပြုသည့်အထူးမီးသတ်ကိရိယာတစ်ခုအသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ နည်းလမ်းနှစ်ခုစလုံးသည်နှေးကွေးပြီးအကုန်အကျများပါသည်။

မီးရထားပစ္စည်းဝယ်ယူရေးသတင်းများရှာဖွေရန်

Elmastaşအကြောင်းကို Levent
RayHaber အယ်ဒီတာ

မှတ်ချက်ပေးရန်ပထမဦးဆုံးဖြစ်

မှတ်ချက်များ